李泯泯：大力推進智（zhì）聯網工業互聯（lián）網在新能源汽車行業（yè）的融合應用（yòng）

　　汽車“新四化”進展的如火如荼，汽（qì）車廠商不斷（duàn）運用新技術和新概念重塑（sù）產業格局。“目前，我國企業（yè）在傳統汽車產業鏈上（shàng）與國際先進水平相比差距較大，但在以動力電池、電機、電控為代表的（de）新能源（yuán）汽車產業鏈上已形（xíng）成較好的基礎（chǔ），未來（lái），我國（guó）車（chē）企可以揚長避短，大力發展智能新能源汽車，加快培育（yù）市場競爭優勢。”賽迪（dí）智庫安全產業研究所研究員李泯泯接受中（zhōng）國工業報采（cǎi）訪時表示（shì）。

　　提升品質成最緊迫任務

　　國務院（yuàn）辦公廳印發的《新能源汽車（chē）產業發展（zhǎn）規劃（2021—2035年）》提出，要堅持電動化、網聯（lián）化、智能化發展方向，以融（róng）合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動（dòng）我國新能源汽車產業高質（zhì）量可持續發展。力爭經過15年的持續努力，我國新能（néng）源（yuán）汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。

　　數據顯（xiǎn）示，今年上半年，國內新能源汽車的累計銷量已達100.7萬輛，同比增長220.9%，而據中國汽車（chē）工業（yè）協（xié）會預計，今年新能（néng）源汽車的銷（xiāo）量將有望突破200萬輛，達240萬輛，新能源汽車的（de）消（xiāo）費者群體愈來愈龐大。

　　“然而（ér）新能源汽車品質問題（tí）卻大量出現，2021年上半年，中國汽車質（zhì）量網投訴平台所收到的新能源汽車質量類投訴問題主要集中在：車輛掉電（diàn）嚴（yán）重、續航裏程不足（zú）、行駛中斷電、無法充電、電池模組（zǔ）損壞、動力缺失、電力驅動係統故障等。同時，有關新（xīn）能源汽車服（fú）務類的投訴也（yě）呈上升趨勢。”李泯泯表示。

　　李泯泯指出（chū），新能源汽車品牌間的（de）質（zhì）量差距逐（zhú）漸拉大（dà）。國（guó）際品牌新能源汽車新車質量處於（yú）領先地位，我國自主新勢力品牌和傳統自主品牌新能源汽車新車質量有待提高。隨著新能源汽（qì）車市場逐步由政策驅動轉（zhuǎn）向政策和市場雙輪驅動，品牌間的競爭將（jiāng）逐漸回（huí）歸到（dào）產（chǎn）品實力（lì）的競（jìng）爭。我國自主品牌新能源汽（qì）車若（ruò）要獲得長久的生存能力，需加速技術和產品創新，努力提高（gāo）產品（pǐn）質量。

　　“除上述問題外，隨著（zhe）新能源汽車保有量的不斷增多，安全隱患問題也在逐漸突顯。而這些問題都與新能（néng）源汽車的產品質量存在很大關係。整個業界需要認真對待新（xīn）能源汽車產品一（yī）致（zhì）性問題和消費者投訴（sù）的（de）質量問（wèn）題。”李泯泯強調，提升產品品質（zhì）成為當前最緊迫的任（rèn）務。

　　智（zhì）聯（lián）網應用助力行業高質量發展（zhǎn）

　　近（jìn）年來，我國（guó）相繼出台（tái）了《智能汽車創新（xīn）發展（zhǎn）戰（zhàn）略》等政策文件，隨著蔚來、小鵬等造車新勢力（lì）逐（zhú）漸（jiàn）崛起，以及市場需求的持續釋放，汽車智能化已成為了明確的發展趨勢。據權（quán）威機構預測，到2025年中國智能汽（qì）車數量將（jiāng）達到2800萬輛，滲透率82%；2030年將達到約3800萬輛，滲（shèn）透率達到95%。

　　新（xīn）能源汽車（chē）品（pǐn）牌提升是持續投入和長（zhǎng）久推動（dòng）的戰略性任務。發展新能源汽車（chē）是我國實現由汽車大國走向汽車強國的必經之路。新能源（yuán）汽車高端化是向高科技、高附（fù）加值、高智力密集性發展。對此（cǐ），李泯泯建議，新能源汽車品牌應大力加強自身競爭優勢，加快高端（duān）化發展。 

　　李泯泯進一（yī）步表示，新能源汽車（chē）品（pǐn）牌提升的最終目標（biāo）是在汽車全電化基礎上以智能網聯汽車為過渡實現無人自（zì）動駕駛。智能網聯汽（qì）車是汽車與（yǔ）信息通（tōng）信、人工智能、軟件、互聯網等深度（dù）融合發展（zhǎn）的產物（wù），需要跨行業跨領域協（xié）同發展，相輔相（xiàng）成、相互促進。而這一切的基礎建（jiàn）立在生產規範的基礎上，這就需要把智聯網、工業（yè）互聯網應用融合到所有生產環節。

　　李泯泯介紹，一是要（yào）構建新型（xíng）基礎架構。在（zài）新能源汽車行業應用工業互聯（lián）網為汽車行業構建了一個新的升級基礎架（jià）構，其中（zhōng）包括“智能（néng）係統，聯網平台，電動汽車和共享係統”。支持（chí）行業共性關鍵技術突破。開發模塊化、輕量化、分布式、純電動（dòng）底盤平台以及新型電子電氣架（jià）構，研究高安全與長壽命動力電池產業技術解決（jué）方案，開發高性能、低成本、燃料電池電堆（duī）及關鍵材（cái）料，突（tū）破網聯化與智能化技術，攻克車輛智能（néng）控製操作係（xì）統（tǒng）、複雜環境感知（zhī）、智能決策規劃、V2X雲控平台等技術（shù）。在精（jīng）密製造方麵，新能（néng）源汽車核心（xīn）零部件生產上，運用智能（néng）網絡融合電子產品製造技術（shù），將電子行業積累的特殊材料工具裝備技術、獨特製成工藝能力應用在新能源（yuán）汽車（chē）領域，實現（xiàn）電動車的輕量化和精密化。在企（qǐ）業端，工（gōng）業互（hù）聯網（wǎng）幫助自（zì）身能力升級，提升整車設計製造和測（cè）試驗證水（shuǐ）平，提升動力電（diàn）池係統安全防護和可（kě）靠（kào）性，將（jiāng）動力電池等關鍵零（líng）部件供應體係納入雲（yún）端智能物流管理。

　　二是產業融合化和生（shēng）態化。“新能源汽（qì）車的整個行業已經從傳（chuán）統的鏈式關係（xì）逐漸演（yǎn）變（biàn）成（chéng）為汽車、能源、交通、信息通信多領域、多（duō）主體的網狀生態，產業呈現融合化和生態化的（de）新的特征。基礎設施實際上賦予了新的內涵之後，意味著新基礎（chǔ）設施的互聯互通和智能化。”李泯泯說，因（yīn）此，提升新能源汽車品質（zhì）不僅僅要車企做出努力，還要與新能源汽車相關行業、領域協同一致，實現聯動。大（dà）力推進智（zhì）聯網（wǎng）、工業互聯網廣泛應用（yòng）的同時，將為行（háng）業提供大量（liàng）協同（tóng）創新的（de）新機遇，基於電動化、智能化、網聯化的新技術、新業態、新模式的不斷湧現，也將不斷催化高質量新品牌的產（chǎn）生。

　　三是重（chóng）視具體應用場景。在智聯網應用層麵（miàn），通過具有（yǒu）無線通信能力的智能（néng）電池管理係統，對電芯之間的溫度傳遞、電芯熱（rè）穩定性隨時進行監控，防止發生熱失控。在平時，通過智能網聯係統對車載固態電池的電壓、電流（liú）、溫度以及SOC等參（cān）數采集、計（jì）算，進而（ér）控製電池（chí）的充放電過程。為保證車輛的正常使用，智能電池管理係統會對SOC及時修正，在電動（dòng）汽車長時間放置不用時（shí）智能電池管理係統會及時提醒進行維（wéi）護。

　　在新型充（chōng）換電技術方麵（miàn），業界推出基於智聯網的新（xīn）型充電（diàn）和換電技術思路，已（yǐ）經有幾家企業開始試水。智能換電方（fāng）案真正落地，要求從新能源車輛的總體設計開（kāi）始（shǐ），電池箱就規（guī）範統一，要有國（guó）家標（biāo）準，對電池同樣也要提出標準化的要求。電池的插（chā）接（jiē）裝置（zhì）也一律采用規範化規格。充換電設施運用智能網聯技術，將（jiāng）車載電池智能管（guǎn）理係統與地區電網布局、充電樁設置、道路輔助便利停車等（děng）係統都接入智能（néng）網聯汽車大數據平（píng）台，一旦車載電池電力不足，保證有（yǒu）換電服務立即（jí）到位，最大化實現充電換電便利性，從而解決續航裏程問題。

　　在（zài）智能網聯（lián）汽車大數（shù）據平台方麵，李泯泯表示，在實現全社會汽車電動化的同時，智能網聯汽車大數（shù）據平台通過對全社會電（diàn）動車輛的監控，將停置車輛做為儲能和（hé）供能裝置，可以與智能電網連接，隨時為城市電網補峰填穀。

　　“未來（lái）智能網聯勢必（bì）將借助中國新能源汽車（chē）產業發展東（dōng）風，實現核心產品技術創新求突破、跨界（jiè）融（róng）合交通和信息通信求發展、智能路（lù）網基（jī）礎設施建（jiàn）設求升級。”業內相關人（rén）士（shì）表示。

　　在李泯泯（mǐn）看來，實現“雙碳”目標（biāo），汽車電（diàn）動化是一個極為重要的戰略措施。對於（yú）汽（qì）車企業來說，李（lǐ）泯泯（mǐn）建（jiàn）議，要達到行業（yè）碳中和，汽車企業要加大研發（fā）投入（rù）、開展技術創新，將發展新能源（yuán）汽車放在更加突（tū）出的戰略地位（wèi）；以動力（lì）電池、電機、電控為代表的新（xīn）能源汽車產業（yè）鏈基礎必（bì）須堅（jiān）實打牢（láo），提（tí）升產業鏈競（jìng）爭力，加（jiā）強質量品牌建設。