從“輔助駕駛”到“自動駕駛”，從“單車智能”到“車路協同（tóng）”，從“軟件OTA”到“軟件定義汽車”，近幾年智能網聯汽車產業（yè）取得積極發展（zhǎn），成為全球汽車產業轉型發展的主要方向。
賽迪智庫統（tǒng）計數據顯示，2016年-2020年（nián）我國智能網（wǎng）聯汽車產業規模呈上漲趨勢，2020年產業規模達（dá）到2556億元，同比增長54.3%。開放（fàng）測試區域超過5000平方公裏（lǐ），測試（shì）裏程超過500萬公裏。
智能網聯汽車在政策、標準、創新、應用等場景方（fāng）麵不斷完（wán）善（shàn），直接推動（dòng）了智能網聯（lián）汽車（chē）的快速發展，帶動了整個投融資水平的提升。然而，準入管理的不完善，各地統籌規劃的缺失聯動，融資途徑（jìng）和退出渠道的匱（kuì）乏等因素依然掣肘產業的發展。
統籌規劃 嚴格（gé）準入管理
當前，裝載駕駛輔助係統的汽車逐步成為中高端車型（xíng）“標配”，新車市場滲（shèn）透率（lǜ）超1/3，自動（dòng）駕駛係統積（jī）極推進測試和示範運行。智能網聯汽車產業在技術創新的同時，急迫呼喚（huàn）相關法規（guī）、監管、標準的配套。
在9月26日舉辦的2021世界（jiè）智能（néng）網聯汽車（chē）大會政策法規（guī）與標（biāo）準體係主題峰會上（shàng），工業和信息化部（bù）裝備工業發展中心總工程師劉法旺表示，發展智能網聯汽車，樹立民族汽車品牌，首先要加強（qiáng）智能網聯汽車準入管理。
“伴隨智能化、網聯化的發展和（hé）自動駕駛的投入使（shǐ）用，網絡安全、數據安全等安全風險快（kuài）速增加（jiā）。加強（qiáng）智能網聯汽車準入管理，既是推動產業（yè）高質量發展的需要，也是堅守安全底線的要求。”劉先（xiān）旺表示。
在（zài）其看來（lái），在準入安全管（guǎn）理方麵，目前主要麵臨三（sān）大挑戰。dy是測試驗證評價（jià）自（zì）動駕駛的安（ān）全性。自動（dòng）駕駛這套係（xì）統工程很複（fù）雜，很難（nán）保障場景覆（fù）蓋（gài）、邏輯覆蓋。自動駕駛高度依賴人工智能技術（shù），如何提（tí）高算法的可（kě）解釋性，是當前麵臨的主要挑戰。此外（wài），功能安全、預期功能安全，如何（hé）實現從理論到實（shí）踐的落地，也（yě）需解決。
第二是智能網聯汽車，尤其是自動駕駛的技術和產品還在持（chí）續迭代更新，對於準入管理和精度管理提出了新的挑（tiāo）戰。伴隨新技術和汽車行業的融合，基礎硬件趨同，軟件定（dìng）義功能，數據驅（qū）動設（shè）計，成為趨勢。為提高（gāo）用戶的體驗（yàn），提高服務效率（lǜ），OTA升級越來越頻（pín）繁，這不僅關係到網絡安全、數據安全，對於產（chǎn）品的生產一致性監管也提出了新的挑戰。
第三是智能網（wǎng）聯汽（qì）車的安全監管，需要跨行業（yè）部（bù）門之間交叉協同。當（dāng）前背景下，汽車的內涵和外延均在發生變化（huà）。此前，圍（wéi）繞汽車全生命周期，發改委、工（gōng）信部、公安部、市場監管總局等（děng）相（xiàng）關的行業部門已經形成一套（tào）有效（xiào）的（de）管理體係。在智能網聯（lián）汽車、自動駕駛蓬勃發展的背景下，相關行業部門之間需加強協同，更好服務於整個（gè）行業的監管。
“針對智能網聯汽車（chē）準入管理涉（shè）及到跨（kuà）行業（yè）部門間的交流和（hé）協同，我們目前正在與公安部道路交通安全中心加（jiā）強合作，推動戰略合作，希望在準入管理、道路交通安全複合型等領域裏麵，加（jiā）強合（hé）作，形成更加係統完（wán）備的體係，歡（huān）迎（yíng）更多的行業管理的研究機構參與相關（guān）的工作，共同助（zhù）力整個產業的健康（kāng）發展。”劉法旺說。
據（jù）了解，今（jīn）年3月工（gōng）信部牽（qiān）頭成立了智能網聯汽車推進組，協（xié）同（tóng）推動政策法規、標準、測試示範（fàn）等一係列工作。目前，準入管理有（yǒu）序推進，采用試點的方式積累經驗和數（shù）據，進一步細化提出原（yuán）則要求，推動標準體係建設。
中（zhōng）國汽車技術中心黨委（wěi）委員、副總經（jīng）理吳誌新提醒，智能網聯汽（qì）車測試既要（yào）加強（qiáng）統籌的規劃，又要避免資源的過剩導致浪費，每個地方都想建一個封閉的測試區，大家建的都不相同，測試的結果互認也出現了一些問題，建議各地方要加強統一規劃，當然統籌規劃（huá）有（yǒu）賴於更高層相關部委給大家一個指導（dǎo）的規則。
最新發布的《智（zhì）能（néng）網聯汽（qì）車產業（yè）發展報告（順義指數2021）》數據顯示，近幾年在（zài）相關部門的（de）共同努力下（xià），政策法規和（hé）標準體係正在逐漸（jiàn）建立健全，智能網聯汽車產品（pǐn）的檢測、認證、準（zhǔn）入程序，盡管沒有完全到（dào）位，但在逐漸加快（kuài）完（wán）善，智能網聯汽車產品逐漸由示範（fàn）運營正在向（xiàng）商業化運營過渡。不少自主品牌汽車紛紛在（zài）這（zhè）一領域布局（jú），提出把智（zhì）能（néng）網聯功能作為汽車產品的差異化競爭的核心手段。從車載設備、檢（jiǎn）測認證、安全等等標準體係出發，一汽、東風等（děng）自主品牌汽車均提出了未來5年的發（fā）展路線圖。
“建議進一步完（wán）善標準法規體係，健全產品檢測認證的機製，尤其是相關（guān）部門，協會和相關機（jī）構應該進一步完（wán）善相關智能網聯相（xiàng）關技術的（de）標準，認證標準，建立健全產品的檢（jiǎn）測認證機製，有序推動產（chǎn）品的整個市場（chǎng）化進度，標準的引領、法規的（de）引領非常關鍵。”中國電子信（xìn）息產業發展（zhǎn）研究院副院（yuàn）長劉（liú）文（wén）強建議。
資本逐鹿 智能驅動新（xīn）金融
智能網聯汽車產業的技術進步、商業模式創新離不開資（zī）本的力量，資金（jīn）的投向對智能網聯汽車產業變革發展產生深刻影響。當前，智能網聯汽車領域（yù）不斷湧現出大量投融資機會，成為各路資本投資（zī）的熱土。
僅僅今年8月，國（guó）內智能網聯（lián）汽車（chē）領域（yù）的吸金數超過數十億人民幣，不含整車，涉及融資事件近20起，覆蓋領域包括芯片、激光、雷達（dá）、自動駕駛（shǐ）及智能座艙解決方案等。
在9月（yuè）28日舉（jǔ）辦的“智能（néng）網聯汽車產業投融資論壇”上，工業和信息化部（bù）財（cái）務司副司長、一級巡視員翁啟文在致辭中（zhōng）表示，智能網聯汽車是戰略性新興產業跨界融合的經典應用場景，也是技術創新與金（jīn）融創新（xīn）深度融（róng）合（hé）的綜合試驗場。智能（néng）網聯汽車產業投融資應（yīng）注（zhù）意三個方麵：dy，錨定戰略發展方向；第二，選（xuǎn）定重點投資領（lǐng）域（yù）；第（dì）三，深化產融科技合作。
新一輪科技革命驅動產業變革，電動化、智（zhì）能化、網（wǎng）聯化、共享化成為發展方向，汽車產業重塑轉型，從傳統（tǒng）“生產型製造業”升級轉型為（wéi）“服務型製造業”。複星全球合夥人、複星創富（fù）聯席總裁徐欣認為（wéi），“以投帶引”是（shì）智能網聯汽車產業投資的“秘笈”，該模式探索出（chū）既能通過政府部門有力支持又能體現市場化的合理路徑。
“智能網聯汽車汽車產業是科技密集度和科技強度最（zuì）大的產業。我們麵臨的三個方麵的投資機遇是，產品升級，服務和設計（jì）的轉型，以及（jí）整個汽車技術鏈（liàn）和供應鏈的價值重構。”徐欣說（shuō）。
東風日產汽車金融有限公司總裁（cái）郝森（Hermann Hauser）預測，新零售將促使主機（jī）廠商業（yè）模式（shì）的升級，新金融將助力主機廠商業模式的升級，新科技將（jiāng）為智能車聯加（jiā）大新金融的潛力空間。
“智能（néng）網聯汽車加（jiā）大了對於新金融的潛力（lì）空（kōng）間，為整個（gè）行業提供了（le）新的（de）金融發展機遇。顧客們希（xī）望找（zhǎo）到新的支付方式，例如對充（chōng）電、加油、停車服務，都能夠進行車載支付。未來，東風（fēng）日產將更（gèng）好（hǎo）的發展汽車（chē）租賃、保險服務，這是我們的發展方向。”郝森表示。
由賽迪智庫發布的《智能網聯汽車投資環境和（hé）融（róng）資水平報告（gào）》數據顯示，從總體上來看，智能網聯汽車產業投融資總額和投融資事件呈逐漸快（kuài）速增長的態勢。2016年-2021年上半年，智能（néng）網聯汽車（chē）產業的投融資額度呈整體攀升態勢，由2016年的30億元攀升到了2020年的225億，投融資事（shì）件（jiàn）穩步增長，同比增（zēng）長53.1%。
從整個投融資領域來看（kàn），八大領域當中主要投融資（zī）活動主要集中在智能網聯汽車解決（jué）方案、車聯網和Robotaxi。自動駕駛解決（jué）方案和車聯網，高達75.5%。從融資金額來看，自動駕駛的係（xì）統解決（jué）方案和Robotaxi兩者占到了72.2%。其中，自動駕駛投融資呈（chéng）逐年遞增態勢，是八個領域中最為活躍的環節，從2016年的4億元，增加到2020年的73億元。Robotaxi領域特點是單比的融資額度比較高，整（zhěng）體處於資（zī）本的消耗階（jiē）段，研發投入比較大，2020年以來，以滴（dī）滴為（wéi）代表的典型單比融資均在5億元以上。
“車聯網領域融資水平比較（jiào）高，但投融資事件呈（chéng）現（xiàn）出逐漸回（huí）落的態勢。其他幾個領域整體投融資活躍度不是非常高，但可以看（kàn）到2021上半年，雷達、算法、芯片三個領域活躍度呈上升態勢，投融資事件超過了2020全年水平。”賽迪智庫工業經濟研究所所（suǒ）長關兵（bīng）表示，“希（xī）望（wàng）在投融資領域加快產能合作，鼓勵鼓勵企（qǐ）業科創板、創業板上市，直（zhí）接融（róng）資為主，進一步（bù）優化（huà）間接融資渠道，豐富創新產（chǎn）品，共同打造產業發展的良好投融資（zī）環境。”
數據顯示，“十三五”期間（jiān）9家智能（néng）網聯汽車企業成功上市，6家（jiā）集中在上海和深圳。並購方麵，整個智能網聯汽車案件非常（cháng）少，2016年（nián）以來，並（bìng）購案件一共7起，其中北京、廣州、杭州、天津各1件，整體活躍度仍然不高。
值得關注的是，資本市場改革有望進一（yī）步破冰和提速。2020年我國推出了創新板改革試點注冊製，科創版有望成（chéng）為資本市場（chǎng）的試（shì）驗田和支持智能網聯汽車發展的主陣地。而近期剛剛成立（lì）的北京證券交易所，也將為專精特新的企業（yè）提供更多可能性，有望緩解這一領域資本量投入較大的先進分支行業，提供更多融資途徑和（hé）退出渠道。
從（cóng）“輔助駕駛”到“自（zì）動駕駛”，從“單車智（zhì）能”到（dào）“車路協（xié）同”，從“軟件OTA”到“軟件定義汽車”，近幾年智能網聯汽車產業取得積極發展，成為全球（qiú）汽車（chē）產業轉（zhuǎn）型發展的主要方（fāng）向。
賽迪智（zhì）庫統計數據顯示，2016年（nián）-2020年我國智能網聯汽（qì）車產業規模呈上漲趨勢，2020年產業規模達到2556億元，同比增長54.3%。開放測試區域超過5000平方公裏，測試裏程超過500萬公裏。
智能網聯汽車在政策、標準、創新（xīn）、應用等場景（jǐng）方麵不斷完善，直接推動了智能網聯汽車的快速發展，帶動了整個投融資水平的提升。然而，準入管理的（de）不完善，各地統籌規劃的（de）缺失聯動（dòng），融資（zī）途（tú）徑和退出（chū）渠道的匱乏等因素依然掣肘產業的發展。
統籌規劃 嚴格準入管理
當前，裝載駕駛（shǐ）輔助係統的汽車逐（zhú）步成為中高端車型“標配”，新車市場滲透（tòu）率超1/3，自動駕駛係統積極推進測試和示範運行。智能網聯汽車產業在技術創新的同時，急迫呼喚相關（guān）法規、監（jiān）管、標準的（de）配套（tào）。
在9月26日舉辦（bàn）的2021世界智能網聯汽車大會政策法規與標準體係主題峰會上，工業和信（xìn）息化部裝備工業發展（zhǎn）中心總（zǒng）工（gōng）程師劉法旺表示，發展智能網聯汽（qì）車（chē），樹立民族汽（qì）車品牌，首先（xiān）要（yào）加強（qiáng）智能網聯汽車準入管理。
“伴隨智能化、網聯化的發展和自動駕駛的投入使用，網絡安全、數據安全等安全風險快速增加。加強智能（néng）網聯汽車（chē）準入（rù）管理，既是推（tuī）動產業高質量發展的需要，也是堅守安全（quán）底線的要求（qiú）。”劉（liú）先旺表示（shì）。
在其看來，在準入安全管理（lǐ）方麵，目前主要麵臨三大挑戰。dy是測試驗證評價自動駕駛（shǐ）的安全性。自動駕駛這套係統工程很複雜，很難保障場景覆蓋、邏（luó）輯覆蓋。自（zì）動駕駛（shǐ）高度依賴人工智能技術，如何提（tí）高（gāo）算法的可解釋性，是當前麵臨的主要挑戰。此外，功能安全、預期功（gōng）能安全，如何實現從理論到（dào）實踐的落地，也需解（jiě）決。
第二是智能網聯汽車，尤其是自動駕駛的技術和產品（pǐn）還（hái）在持續（xù）迭代更新，對於準入管理（lǐ）和精（jīng）度（dù）管理提出了新的挑戰（zhàn）。伴隨新技術和汽車行業的融合，基礎硬件趨（qū）同，軟件（jiàn）定義功能，數據驅動設計，成為趨勢。為（wéi）提高用戶的體驗，提高服務效率，OTA升級越來越頻（pín）繁，這不僅關係到網（wǎng）絡安全、數據安全，對於產品的生產一（yī）致性監（jiān）管也提出了（le）新的挑戰。
第三是智能網（wǎng）聯汽車的安（ān）全監管，需要跨行業部門之間交叉協同。當前背景下，汽（qì）車（chē）的內涵和外延均在發生變化。此前（qián），圍繞汽車（chē）全生命周期，發改委、工（gōng）信部（bù）、公安部（bù）、市場監管總局（jú）等（děng）相關的行業部門已經形成一套有效的管理（lǐ）體係。在智能網聯汽（qì）車、自動駕駛蓬勃（bó）發展（zhǎn）的背景下，相關行業部門之間需加強協（xié）同，更好服務於整（zhěng）個（gè）行業的（de）監管。
“針對智能網聯汽車準入管理涉及到跨行業部門間的交流和協同，我們目（mù）前（qián）正（zhèng）在與公（gōng）安部道路交通安全中心加強合作，推動戰（zhàn）略合作，希望在準入管理、道路交（jiāo）通安全複合型等領域裏麵，加強合作，形成更加係統完（wán）備的（de）體（tǐ）係，歡迎更多的行業管（guǎn）理的研究（jiū）機構參與相關的工作，共同助力整個產業的健康發展。”劉法旺說。
據了解，今年3月工信部牽頭成立了智能網聯汽車推進組，協同推（tuī）動政策法規（guī）、標準、測試示範（fàn）等一（yī）係列工作。目前，準入（rù）管理有（yǒu）序推進，采用試點的方式積累經驗和數據，進一步細化提出原則要求，推動標準體係建設。
中國汽車技術中心黨委委（wěi）員、副總經理吳（wú）誌（zhì）新（xīn）提醒，智能網聯汽車測（cè）試既要加強（qiáng）統籌的規劃，又要避免資源的過剩導致浪費，每個地方都想建一個封閉的測試區，大家建的都不相同，測試的結果互認也出現了一些問題（tí），建議各地方要加強統一規劃，當（dāng）然統籌（chóu）規劃有賴於更高（gāo）層相（xiàng）關部（bù）委（wěi）給大家（jiā）一個指（zhǐ）導的規則。
最（zuì）新發布的《智能網聯汽（qì）車產業發展報告（順義指數2021）》數據顯示，近幾年在相關部門的共同努力下，政策法（fǎ）規和標準體係正在逐漸建立健全，智能（néng）網聯汽車產品的檢測、認證、準入程序，盡管沒有完全到位，但在逐漸加快完善，智能網聯汽車產品逐漸（jiàn）由（yóu）示範運營正在向商業化運營過渡。不（bú）少自主品牌汽車紛紛在這一領（lǐng）域布局（jú），提出把智能（néng）網聯功（gōng）能作為汽車產品的差異化競爭（zhēng）的核（hé）心手段。從（cóng）車載設備、檢測認證（zhèng）、安全等等標準體係出發，一（yī）汽（qì）、東風等自主（zhǔ）品（pǐn）牌汽車均提出了未來5年的發展路線圖。
“建議進一步完善標準法規體係，健全（quán）產品（pǐn）檢（jiǎn）測（cè）認證的機製，尤其是相關部門，協會和相關機構應該（gāi）進一步完善相關智能網（wǎng）聯相關技（jì）術的標準（zhǔn），認證標準，建立（lì）健全產（chǎn）品的檢測（cè）認證機（jī）製，有序（xù）推動產品的整個市場化進（jìn）度，標準的引領（lǐng）、法規的引（yǐn）領（lǐng）非常關鍵。”中國電子信息產業發展（zhǎn）研究院副院長劉文強建議（yì）。
資本逐鹿 智（zhì）能驅動新金融
智能網聯汽車產（chǎn）業的技（jì）術進步、商業模式創新離不開資本的力量，資金的投向對智能網聯汽車產業變革（gé）發展產生（shēng）深刻影響。當（dāng）前，智（zhì）能網聯汽（qì）車領域不斷湧現出大量投融資機會（huì），成為各路資本投資的熱土。
僅僅今年8月，國內智能網聯汽車領域的吸（xī）金數超過數十億人民幣，不含整車（chē），涉及融資事件近（jìn）20起（qǐ），覆蓋領（lǐng）域包括芯片、激（jī）光（guāng）、雷達、自動駕駛（shǐ）及智能座艙解決方案等。
在9月28日舉辦的（de）“智能網聯汽車產業投融資論壇”上，工業和信息化部財務司副司長、一級巡視（shì）員翁啟文（wén）在致辭中表示，智能網聯汽車是戰略性新興（xìng）產業跨界融合的經典應用場景，也是技術創新與金融創新深度融合的（de）綜合試（shì）驗場。智能網（wǎng）聯汽（qì）車產業（yè）投（tóu）融資應注意三個（gè）方麵：dy，錨定戰略（luè）發展方向；第二，選定（dìng）重點投資領域；第三，深化產融（róng）科技合作。
新一輪科技革命驅動產業變革，電（diàn）動化、智能化、網聯化、共享化成為發展方（fāng）向，汽車產業重塑轉（zhuǎn）型，從傳統“生產型製造業”升級轉型為“服務型製造業”。複星全球合夥人、複星（xīng）創富聯席總裁徐欣認為，“以投帶引”是智能網聯汽車產（chǎn）業投資的“秘（mì）笈”，該（gāi）模式探索出既（jì）能通過政府部門有力支持又能體（tǐ）現市場化的合理（lǐ）路徑。
“智能網聯汽車（chē）汽車產業是科技密集度和科技強度最大的產業。我們麵（miàn）臨的三個方麵的投資機遇是（shì），產品升級（jí），服務（wù）和（hé）設計的轉型，以及整個汽車技術鏈和供應鏈的價（jià）值重構。”徐欣說。
東風（fēng）日產汽車（chē）金融有限（xiàn）公司總裁郝森（Hermann Hauser）預測，新零售將促使主（zhǔ）機廠商業模式的升級，新（xīn）金融將助力主機廠商業模式的升級，新科技將為智能車聯加大新金融的潛力空間。
“智能網聯汽車加大（dà）了（le）對於（yú）新金融的潛力空間，為整個行（háng）業提供了新的金融發展機遇。顧客們希望找到新的支付方式，例如對（duì）充電、加油、停（tíng）車服務，都能夠進行車載（zǎi）支付。未來，東風日產將更好的發展汽車（chē）租賃、保險服務，這是我們的發展方向。”郝森表示。
由賽迪智庫發布的《智能（néng）網（wǎng）聯汽車投資環境和融資水平報（bào）告》數據顯示，從總體上來看，智能網聯（lián）汽車（chē）產業投融資總額和投融資事件呈逐漸快速增長的態勢。2016年-2021年上半年，智能網（wǎng）聯汽車產業的投融資額度呈整體攀升態（tài）勢，由2016年（nián）的30億元攀升到了（le）2020年的225億，投（tóu）融資事（shì）件穩步增長，同比（bǐ）增長53.1%。
從整個（gè）投融資（zī）領域（yù）來看，八（bā）大領域當中主要投融資活動主要集中在智能網聯汽車解決（jué）方案、車聯網和Robotaxi。自動駕駛解決方（fāng）案和車聯網，高（gāo）達75.5%。從融資金額來看，自（zì）動駕駛的係統解決方案和Robotaxi兩者占到了（le）72.2%。其中，自動（dòng）駕駛投融資呈逐年遞增態勢，是八個領域（yù）中最為活躍的環節（jiē），從2016年的4億元，增加到2020年的73億元。Robotaxi領域特點（diǎn）是單比的融資額度比（bǐ）較高，整體處於資本的消耗階（jiē）段，研發投入比較大，2020年以來，以滴滴為代表的典型單比融（róng）資均在5億元（yuán）以上（shàng）。
“車聯網領域融（róng）資水平比較高，但（dàn）投融資事（shì）件呈現出（chū）逐漸回（huí）落（luò）的態勢。其他幾個領域整體投融資活躍度不是非常高，但可以看到2021上半（bàn）年，雷達（dá）、算（suàn）法、芯片三（sān）個領域活躍（yuè）度呈（chéng）上升態勢，投融資事件超過了2020全（quán）年（nián）水平。”賽迪智庫工業經（jīng）濟研究所所長關兵表示，“希（xī）望（wàng）在投（tóu）融資領域加快產能合作，鼓勵鼓勵（lì）企業科創板、創業板上市，直接（jiē）融資為主，進一步優化間接融（róng）資（zī）渠道，豐富創新產（chǎn）品，共同打造產業（yè）發展的良好投融資環境。”
數據顯示，“十三五”期間9家智能網聯汽車企業成功上市，6家集（jí）中在（zài）上海和深圳。並購方麵，整個智能網聯汽車案件非常少，2016年以來，並購案件一共（gòng）7起，其（qí）中北京（jīng）、廣州、杭（háng）州、天津各1件，整體活（huó）躍度仍然不高。
值得關注的是，資本（běn）市場改革有望進一步破冰和提速。2020年（nián）我國推出了創（chuàng）新板改革試點注冊（cè）製，科創版有望成（chéng）為資本市場的（de）試驗田和支持智能網聯汽車發展的（de）主陣地。而近期剛剛成立的北京證券（quàn）交易所，也將（jiāng）為專精特新的企業提供更多可能（néng）性，有望緩解這一領域資本量投入較大的先（xiān）進分支行業，提供更多融資途徑和退出渠道。
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