輪轂電機將迎產業化“黃金期”

　　“輪轂電機產業化的黃金時期到來，獨角獸企業即將出現，會成為新能源汽車領域的先進企（qǐ）業，也會為汽車行（háng）業技術的升（shēng）級換代作出貢獻（xiàn）。”8月25日，在北京舉（jǔ）辦的輪轂電機技術（shù）創新與（yǔ）產（chǎn）業（yè）發（fā）展圓桌論壇上，被譽為“輪轂電機dy人”的天津天海同步集（jí）團有限公司董事長呂超表示。

　　可助力實現“雙碳”目標

　　據浙江（jiāng）大學（xué）能源工程學院動力機械及（jí）車輛工程研究所副所長（zhǎng）朱紹鵬介紹，輪轂電機（jī）是一種將電機集成在車輪內、能直接（jiē）驅動車輪運行的電機，具備實現90°轉向、原地掉頭等操作（zuò）的能力。相比於燃油車、新能源車由動力源經過變速器和差速器等傳遞到車輪來驅動車輛，輪轂電機的驅動和（hé）反拖發電可以直接帶（dài）動車輪（lún）加減速，能量（liàng）傳遞效率可提高10%以上，能進一步增加電動（dòng）車的續航裏程。

　　另外，由於高度集成化，省去了中間占大體積的傳動機構，節省了整個底盤的布（bù）置空間（jiān），乘客可以（yǐ）享受更（gèng）大的車內空間。此外，通過左右輪不同轉速，還可實現電子差速輔助轉向，減少轉彎半徑，或不同（tóng）轉向角實現原地轉向，這對於需要增加係統冗（rǒng）餘以確保（bǎo）安全（quán）的自動駕駛領域也很（hěn）有幫助。

　　輪轂電機可以縮短傳動鏈，提高效率，減輕車重，可實現模塊化全（quán）平低底盤設計，即滑（huá）板底盤的不二（èr）選擇；提高車輛動力（lì）性，簡單線控可實現四驅、前驅、後驅等多種驅動形（xíng）式（shì）；改善車輛動力（lì）學性（xìng）能，通過輪轂電機分布式驅動控製，可實現電子差速、車身（shēn）穩定控製（驅動防滑、製動防抱死、直接橫擺力矩控（kòng）製）等多種動力學控製功能；智能駕駛天（tiān）然硬件（jiàn）載體，電機控製響應是發動機的十幾（jǐ）倍，而多個輪轂電機形成的執行冗餘，可（kě）保證智（zhì）能駕（jià）駛更（gèng）高效更（gèng）安全。

　　呂超以天津（jīn）公交車燃料周期碳排放為例介紹道，輪轂電機公（gōng）交車比中央電機（jī）公交車100km減少（shǎo）二氧化碳25.3kg，全壽命期（40萬km）可減少排放101476kg，可助力實現“雙碳”目標。

　　產業化還存在難點痛點

　　麵向新能源汽車的下一代驅動係（xì）統研究是眾多院校研究的重點方向，北（běi）京（jīng）航空航（háng）天（tiān）大學交通科學與工（gōng）程學院教授（shòu），院學術委員會主任徐向陽（yáng）表示：“電機的諸多優點使新能（néng）源汽車可以實現多電機驅動（dòng），多電機驅動為驅動係（xì）統構（gòu）型創新帶（dài）來了巨大的機遇，技術上，正在（zài）由發動機單一動力源驅動（dòng）向電機多動（dòng）力源驅動轉（zhuǎn）變，輪轂（gū）電機就（jiù）是下一代驅動係統發展的重要方向，基於輪轂電機的分布（bù）式驅動控製策略及關鍵技（jì）術仍（réng）然需要突破，其中包括分布式電（diàn）驅動構型與結構優化設計、電驅動總成設（shè）計及效率（lǜ）優化控製、車身姿態控製與多動力學間協（xié）調控製、電驅動車輛動力與能量控製策略研（yán）究。他認為，目（mù）前國（guó）內整（zhěng）車企業主要持跟隨觀念，企業不願意嚐試新的技術，主要考慮是成本問題”，他迫切希望行業中能有企業突破（pò）這一禁錮思（sī）想。“真正能推動經濟發展的背後（hòu）是技（jì）術（shù），輪轂電機和電池（chí）一樣，是改變行業的重大變革性技術，技術與社會的智能化發展（zhǎn）是輪轂電機實現產業化（huà）的前提，讓（ràng）輪轂電機可以大行（háng）其道。”

　　目前，輪轂電機（jī）的產業化確實還存在一些難點。首先輪轂電機（jī）對電機的耐用性、可靠性提出了很大的挑戰，尤其是熱管理和防水密封方（fāng）麵需要相關的技術研發和驗證。同時輪（lún）轂電機還會增加簧下質量，影響車輛的（de）舒適性和操控性，需（xū）要（yào）重新考慮車輛（liàng）的底盤設計，並（bìng）充分應用主動懸架技術加以克（kè）服。此外，輪轂電機的分布式驅（qū）動控製算法，也需要實測海量的數（shù）據進行迭代。

　　朱（zhū）紹鵬認為，發展輪轂電（diàn）機技術中最大的挑戰是在（zài）千差萬別的工況下，分布（bù）式驅動的有效性和可靠性，這是整個產業鏈需要共同去解決的。

　　北京海納川汽車部件股份有限公司技術中心主任宮雨（yǔ）提出：“由於應用場景變化，輪轂（gū）電機會直接麵對地（dì）表感（gǎn）受（shòu），對於整車車身結構帶來巨大挑戰，需（xū）要控製輪轂電機的體（tǐ）積，注意冷卻潤滑（huá）係統的使用，此外控製成本也很重要。”

　　北京（jīng）理工大學機械與車輛學院黨委書記席軍強認為，應用輪轂電機，從硬件的角度（dù）是簡化了，最終的驅動力直（zhí）接用在了輪端，帶來了（le）顛覆性的駕駛體驗，總體的可靠性提升了（le）。同（tóng）時（shí）軟件的複雜度也提升了，在對開路麵（miàn）上附著力不一樣，而輪轂電機可以輕鬆應對，達到更好的性能，企業應在係統上下功（gōng）夫，滑板底盤就是一個典型的應用。

　　中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其表示，理論上輪轂電機確實（shí）可以實現（xiàn）多種驅（qū）動方式和多種動（dòng）力學功能，但其最（zuì）核心的前提是分布式驅動（dòng）控製（zhì）算法足夠優秀，而現實的行駛路況又wx複雜，這（zhè）需要海量的數據（jù）和漫長的研（yán）發才能實（shí）現，這也是其最核心的難點所在。

　　商用車（chē）將先產業化應用

　　對於未來輪轂電機的產業化運用，呂超（chāo）表示（shì），商用車領（lǐng）域將是率先應用的主要場景（jǐng），已經在客車、礦車等領域進行了一些應用實踐，在乘用（yòng）車領域主要瞄準的是高端乘用車市場，既能夠（gòu）承受當前輪轂電機的高（gāo）定價，也能為車型帶來差異化功能。從目前各（gè）家輪轂電機企業開發應用（yòng）的進度來看，2025年有望成為輪轂電機乘用車車型量產落（luò）地的爆發點。

　　呂超對輪轂電機的（de）產業化發展（zhǎn）充滿信心，他認為，沒有解決（jué）不了的問題———輪轂電（diàn）機製造成本高的問題，可通過國產化、產業化、規模化並（bìng）進得到（dào）解決；主機廠對輪（lún）轂電機電力電子架構和智能控製係統的認識（shí）和應用研發能力不足的（de）問題，可通過產學研用大協作、組建產業鏈創新（xīn）聯盟來解決；市場對輪轂電機先期應用的（de）大（dà）力宣傳（chuán）引導力度不夠的問題（tí），國家的政策支持才是zh的輿論導向。

　　汽車電動化、智能化（huà）、網聯化、共享化、低碳（tàn）化，為輪轂電機技術及產業化提供了（le）廣闊的發展空間。一個即將形成（chéng）的萬億市場，必將（jiāng）帶來人才的聚集、主（zhǔ）機廠的競逐和（hé）資金的熱捧。