智能網聯汽車投（tóu）資持續活躍 試點（diǎn）示範向更複雜場景（jǐng）延（yán）申

　　當前，汽車產業變（biàn）革開啟（qǐ）以“電動化、智能化、網聯化”為核心的下（xià）半場競爭，世界（jiè）主要汽車生產國紛紛通過政策法規創新、測試示範試點推進加快戰略（luè）布局（jú）。與此同時，金融資本作為科技創新的“助推器（qì）”，逐漸成為促進智能網聯汽車產業發展的有生力量。

　　“許多傳統車企（qǐ）將智能（néng）網聯（lián）汽車作為未來轉（zhuǎn）型的重要方向和潛在的發力點和（hé）盈利點，密集投（tóu）入了大量資金。不過，我們應看到智能（néng）網聯汽車行業的資本流動性不是很高（gāo），金融還有（yǒu）很大空間，需要構建智能網聯汽車產業高質量發展的產融合作新生（shēng）態。”在9月19日舉辦（bàn）的2022世界智能網聯汽車大會上，工（gōng）業和信息化部財務司副司長、一級（jí）巡視員翁啟文呼籲（yù）。

　　投資持續活躍 產數融合呼籲資本加（jiā）持

　　資本追逐十倍數變化的（de）紅利，資本的力量也以十倍數的變化，帶來戰略的轉折點，各種因素的平衡實現了新舊交（jiāo）替（tì），加速了產數融合及汽車產（chǎn）業的變革。其中，行業內的競爭因素包括整車、科技巨頭、新興機（jī）構之間（jiān）的競爭和（hé）互補，供應商的變（biàn）化包括重點的Tier1供應商布局，產業鏈（liàn）各環節的關鍵技術則主要涉及電動、智能、網聯、軟件、新基建技術等。

　　北京汽車（chē）集團產業投資（zī）有（yǒu）限公司總經理（lǐ）劉（liú）培龍（lóng）認為，汽（qì）車產業是橫跨（kuà）能源和（hé）信息（xī）創新的“母生態”，在（zài）整個產業大變革的背景下，生產企業與創新企業（yè）、實體經濟與資（zī）本市場加速融合，產業資本作為（wéi）橋梁紐帶正發揮著愈加重要的作用。

　　“在汽車產業技術變革時代，資本作為泡沫和黃金時代的助燃劑，幫助我們不斷的挖（wā）掘能抵禦衝擊，甚至能夠在重創後重新複原能（néng）力，形成科技韌性（xìng）比較強企業。健康有序的產（chǎn）業資本演化邏輯是（shì）生產企業和創新企業，實（shí）體經濟和金融市（shì）場的融合發展，按照產業加（jiā）業務的思路，通過資本（běn）加產業雙效賦能形成正反饋，一方麵應從（cóng）公司本身的定位出發，聚焦於主業相關業務，融入企業（yè）發（fā）展延鏈、補（bǔ）鏈、強鏈。另一方麵，用投（tóu）資的方式賦能創新公司的孵化，加快企業的成（chéng）長，加速產業變革。”劉培龍分析。

　　當美國、歐洲、日本等世界（jiè）主要經濟體紛紛（fēn）出台扶持（chí）措（cuò）施，鼓勵資本市場加大對雷達、芯片、攝（shè）像頭、地圖等智能網聯汽車關鍵技（jì）術的投資，扶持產業之時，我國智能網聯汽車也呈現了強勁發展勢頭，國內融資環境（jìng）得（dé）到改（gǎi）善，融資水平大幅提升。

　　“智能網聯（lián）汽車不僅是戰略性新興產業（yè）跨界融合的經典應用場景，而且是技術創新與金融創新融合的金融試驗（yàn）場，是各路（lù）資本徑向追（zhuī）逐的（de）熱點和風口。從技術的研發到應用示範，再到商業化落地，整個產業鏈條，尤（yóu）其是關鍵核心技術突（tū）破和創新能力提升，都離不開金融資本的大力支持。”翁啟文分析，“要加快構建智能網聯汽車產業高質量發展的產融合作新生態，要堅持技術（shù）引領，準確把（bǎ）握（wò）產（chǎn）業投融資方向；要發揮平台作用，精準提升產業投融（róng）資效率；要加強（qiáng）政策協同，優化完善產（chǎn）業投融資生態（tài）。”

　　值得一提的是，智（zhì）能網聯汽車技術體係變革趨勢明顯，電子電氣架構逐漸由分布式向集中式轉變，感知（zhī）、交互、決策等層麵正衍生出更（gèng）多軟（ruǎn）硬件投資機遇。

　　“在此驅動下，盡管我國股權（quán）投資市場趨於謹慎，但汽（qì）車領域投資持續活躍、未來預期樂觀。”中國互聯網投資基金管理有限（xiàn）公司董事長吳（wú）海分析。他建議，國家隊應關注四個方麵的投資機遇：一是核心技術突破，如車規級計算芯片（piàn）、車載操作係統；二是新量產技術，如（rú）激光雷達、4D毫（háo）米波雷達、碳化矽功率半導體；三是融（róng）合技術升級，如高（gāo）精度定位；四是數（shù）據（jù）安全和個（gè）人信息（xī）保護要求帶（dài）來的合規性發展機遇。

　　推動試點探索 法（fǎ）律法（fǎ）規需創新

　　作為新一輪科（kē）技（jì）革命的（de）重要載體，智能網聯汽車已（yǐ）成為全球汽車產業轉型升級的戰略方向，推動汽車產業形態、能源消費結構、交通出行模式和社會運行方式等（děng）發生深（shēn）刻變化（huà）。世界主要（yào）汽車生（shēng）產國紛紛通過政（zhèng）策法規創新、測試示範試點推進等加快戰略布局。

　　工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛介紹，我國（guó）政府積極探索“單車智能+網聯賦能（néng）”的車路雲（yún）融合發展思路，發揮政策法規引領作用，促進我國汽車產業規模質量雙提升。作為汽車行業主（zhǔ）管部門，工信部堅持多措並舉，未來將從四個（gè）方麵推動智能網聯汽車產（chǎn）業（yè）發展：一是推進標準研製和準入管理，二是優化（huà）測試示範應用環境，三是強化網聯基礎設施，四（sì）是（shì）持續深化國際交（jiāo）流合作。

　　伴（bàn）隨技術水（shuǐ）平的不斷（duàn）提升和相關產（chǎn）業的全麵融合，我國智（zhì）能網聯汽車產業（yè）正進入新的發展階段。技術進步、產業發展和行業監管對標準體係的建設亦（yì）提出新的需求。

　　中國汽車技術（shù）研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳誌（zhì）新透露，在工信部和國標委組織下，已形成（chéng）《國家（jiā）車聯網產業標（biāo）準體係建設指南（nán）（智能網聯汽車（chē））（2022年版）》（征求意見稿）。在建設思路方麵，新體係麵向單車智能（néng）和網聯賦能發展思路（lù），兼顧企業（yè）產品研發和政府行業管理需（xū）要，統籌國內、國（guó）際標準法規製定協調。在技術架構方麵，考慮智能網聯汽車技術深度融合和跨領域協（xié）同的發（fā）展特點，並形成“三橫兩縱”核心技術架構。

　　完善製度體係已成為智能網聯（lián）汽車產業發展的迫切需求。在中國電動汽車百人會副理事長（zhǎng）兼秘（mì）書長（zhǎng）、首席專家張永偉（wěi）看（kàn）來，下一階段全球智能網聯汽車競爭不僅依靠技術先進性，更要看（kàn）誰的政策體（tǐ）係更先進。我國現（xiàn）行汽車法律法規還需根據智能網聯汽車特點進行創新，根據智能網聯汽車技術發展進度，應統籌推進相關法律法規（guī）的修訂或進（jìn）行（háng）專項司法解釋；明確智（zhì）能網聯汽車標準統（tǒng）籌管理機構，明確各部（bù）委及標（biāo）委會協同機製，通過（guò）“上層文件指（zhǐ）導、中層機構協調、下層企業支持”的模式推進標準製（zhì）定；加快（kuài）製（zhì）定數據安全及分類分級、軟件在線升級、預期功能安全及（jí）測試等方麵的標（biāo）準；推進智能網聯汽車向更複雜應用場景的試（shì）點示範，充（chōng）分驗證智能網聯汽車技術全麵（miàn）性（xìng），堅（jiān）持應用為主（zhǔ）導，逐（zhú）步拓寬駕駛智能網聯汽車應用（yòng）邊界，培育交通管（guǎn）理、城市管理（lǐ）等方麵的“殺手級”應用。

　　為（wéi）推進智能（néng）網聯（lián）汽車的安全部署，國（guó）內外圍（wéi）繞汽車安（ān）全（quán）測試評估方法正開展一（yī）係列推進工作。麵（miàn）向不同測試需求，我（wǒ）國汽車（chē）生（shēng）產（chǎn）企（qǐ）業、科技公司、研究機構等紛紛自建場景庫，建設具備（bèi）場景共建共用的基礎。“為應對智能網聯汽車基於場景的測試評估需求，同時激活行業已有的多源異構場景資源，亟需（xū）建設多場景集多引擎（qíng）模擬仿真測試服務平（píng）台，支撐智能網聯汽車安全部署和安全管（guǎn）理。”北京（jīng）鏑石數據科技有限公司總經理陳貞（zhēn）建議。

　　各方勢力正積極“抱拳”行動。2022世界智能網聯汽車大會舉辦期間，由工業和信息化部裝備工業發展（zhǎn）中心牽頭，聯合中國dy汽車（chē）集團有（yǒu）限公司、重慶長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、招商局檢測車輛技術研究院有限公司（sī）等單位，共同發起了多場景集多引擎模擬仿真測試服務平台聯合共建倡議。業內（nèi）普遍認為（wéi），此（cǐ）舉是為智能網聯汽車行業的測試驗證與評價能力建設開（kāi）啟了新篇章。