全球最大級別穿梭油輪正式交付

　　3月30日，我國（guó）自主設（shè）計建造的全球最大級（jí）別穿梭油輪在中國船舶大連造（zào）船正式交付。這是中國船廠為中國船東打造的首艘蘇伊士級穿梭油輪，實現了我國航運業和造船業的（de）雙重突破（pò）。

　　這艘穿梭油（yóu）輪名為“諾思（sī）先鋒”號，是中海石油化工進出（chū）口有（yǒu）限公司（sī）委托中國（guó）船舶大連造船為全球最大深水油氣田——巴西布茲奧斯(Buzioses)及梅羅(Mero)油田的中（zhōng）方份額油運輸量身訂造的（de）油輪。油輪長度279米、寬48米，可以裝載15.5萬噸的原油在海上行駛22000海裏，也就是說從上海出發到（dào）迪拜，可以往返兩次。“諾思先鋒”號（hào）采用新（xīn）一代的動力定位技術和負責原油裝卸載的艏裝載係統，不僅具備（bèi）穩定（dìng）的位置控製功能和更高的裝卸原油安全性，每年還可減排近7000噸二氧化碳，是目前全球按照此標準建成的最大級別穿梭油（yóu）輪。

　　中國船舶大連造船項目（mù）經理（lǐ）李吉明說：“穿梭油輪從字麵上看，強調的（de）是‘穿梭’，用於從海上浮式儲卸油船上取油（yóu）到港口卸油。它卸（xiè）油完成（chéng）後再返回到油田，像海上巴士（shì）一樣（yàng），來回進（jìn）行穿梭（suō）作（zuò）業（yè），頻次（cì）高、航程短。因此，我們把它定義為穿（chuān）梭油輪。”

　　據介紹，穿梭油輪是一種專門船型，整船價值要遠遠高（gāo）於同（tóng）等噸位的普通油輪，以高機動性著稱，可在海況複雜的海域進行原油運輸工作，載重量一般不超過（guò）16萬噸。穿（chuān）梭油輪的設（shè）計建造通常都是與海上油田建設同步開展，設計人員會根據（jù）船的（de）行駛海域和作業內（nèi）容來設計所需的功能（néng）。其（qí）主要承擔原油的海上運輸，因為運輸品的特殊性，與其他船型相（xiàng）比擁有更高級別的安全防護措施，不僅（jǐn）整個（gè）油路設（shè）置了多（duō）套防護係統，在油艙內部（bù）還安裝了大量監（jiān）控檢測設備，隨時可以（yǐ）監測油艙的狀態，防止油氣泄（xiè）漏。

　　在此之前，國內企業想使用穿梭油輪隻能靠（kào）租用國（guó）外的船。但隨著原油需求的日益增加，光靠租船已（yǐ）不能滿足我（wǒ）國對運輸原油的穩定性和經濟性的要（yào）求，造（zào）船（chuán）就成了國（guó）內能（néng）源企業和船東的新選擇。

　　“這艘船的交付意義重大。一方麵對（duì）於能源企業而言，打通了上下遊之間關鍵的一部分運輸環節，還讓我們（men）掌握了該類（lèi）船的銷售和運（yùn）輸主動權;另一方麵對於船東來說，開拓了細分市場，讓中國船東有能力走出去。”中海石油（yóu）化工進（jìn）出口有限公司北海船務副總經理汪誌敏（mǐn）說，這艘穿梭油輪不僅可（kě）以提高（gāo）原油運輸的保障性，還能節省一筆不小的運費。這艘穿梭油（yóu）輪（lún）一次可（kě）運輸超過100萬桶原（yuán）油，一個月可以完成兩次運輸，可節省大約200萬美元（yuán）的運輸費用。

　　中國船舶工業行業統計信息部副主任曹博表示，中國的經濟複蘇（sū）帶動了石油（yóu）能（néng）源需求，也大幅提升了市場信心。今年以來，運（yùn）油船（chuán）1~2月（yuè）的成交（jiāo）量增幅達到311%。穿梭油輪是油（yóu）船中的高端（duān）船型。國際油價回升之後，海洋油氣開采逐漸活躍，帶動了穿梭油輪市場複蘇（sū）。從目前來看，如果油船和新造船市場持續複蘇，將給全球新造船市場帶來長期穩定的繁榮發（fā）展期。

　　“我們已經在大連造船下（xià）了第二艘船的訂（dìng）單，目前這（zhè）艘船已經開工，大概明年8月份交付。”汪誌敏表示。